高强度
抵抗高转速下的巨大离心载荷与机动交变 载荷，避免结构失效
高刚度
确保紧凑布局下的叶尖安全间隙抑制气动 弹性变形，防止颤振
轻量化
降低转动惯量，实现飞控系统的快速推力 响应与更高姿态控制带宽
垂直起降阶段
需大推力、高功率，要求桨盘 在有限翼面积内输出最大升力
巡航阶段
螺旋桨停转，需降低型阻以减少功耗，实现 “隐身” 低耗
大迎角非定常流场
飞行器处于大迎角、低速状态流场极其复杂
气流非轴对称
来流与旋转轴夹角显著，气流非轴对称进入桨盘
剧烈周期变化
桨叶局部受力在旋转一周内剧烈变化诱发颤振，推力波动大
抗弯抗扭铺层设计
优化纤维方向与比例，实现强度与刚度最大化
预浸料模压一体化成型
制品孔隙率低于1%，质量稳定可靠
PMI夹心材料
轻质高强芯材，在增加刚度的同时有效控制总重
V30桨叶
VZ30桨叶
专属高升阻比翼型
针对VTOL工况优化，提升最大升力系数
巡航低阻桨型
优化高速飞行效率，延长续航时间
特殊桨尖
降低降噪，提升气动稳定性
气动/结构设计
模具制造
复材模压
测试验证
| 直径 (Inch) | 24(609.6mm) | 材质 | 树脂基碳纤维复合材料+PMI夹芯 |
| 螺距 (Inch) | 8.2(208.3mm) | 表面工艺 | 哑光 |
| 单支平均重量 (g) | 54 | 类型 | 一体直桨 |
| 推荐最大转速 (RPM) | 6800 | 应用场景 | 垂直起降复合翼无人机 多旋翼模式 |
| 推荐最大拉力 (kg) | 16.8 | 连接方式及尺寸 | 法兰连接，Ø10mm中心孔，Ø18mm和Ø20mm螺栓分布圆，带6个Ø3mm安装孔 |
| 极限转速 (RPM) | 7600 | 推荐动力搭配 | 推荐方案：VL7015+KV190+V80A |
| 极限拉力 (kg) | 21 |
| 环境温度 22 °C 海拔高度 25 m | 转速 (RPM) | 扭矩 （N·m) | 拉力 （gf） | 输出功率 （W） | 力效 （gf/W） | |||
 | 2000 | 0.43 | 1434 | 89.31 | 16.05 | |||
| 2400 | 0.54 | 1940 | 135.85 | 14.28 | ||||
| 2800 | 0.70 | 2588 | 204.08 | 12.68 | ||||
| 3200 | 0.89 | 3379 | 299.21 | 11.29 | ||||
| 3600 | 1.13 | 4311 | 426.42 | 10.11 | ||||
| 4000 | 1.41 | 5386 | 590.91 | 9.11 | ||||
| 4400 | 1.73 | 6602 | 797.90 | 8.27 | ||||
| 4800 | 2.09 | 7961 | 1052.57 | 7.56 | ||||
| 5200 | 2.50 | 9462 | 1360.12 | 6.96 | ||||
| 5600 | 2.94 | 11105 | 1725.76 | 6.43 | ||||
| 6000 | 3.43 | 12890 | 2154.67 | 5.98 | ||||
| 6400 | 3.96 | 14817 | 2652.07 | 5.59 | ||||
| 6800 | 4.53 | 16887 | 3223.15 | 5.24 | ||||
| 7200 | 5.14 | 19098 | 3873.11 | 4.93 | ||||
| 7600 | 5.79 | 21452 | 4607.15 | 4.66 | ||||
| 特别说明 | ||||||||
| 受测试设备、方式、环境等因素影响，不同测试标准下的数据存在一定误差； 请注意与电机的安装孔位是否匹配，详见上方图纸； | ||||||||
